【48812】迎峰度冬要害期记者搭乘两万吨重载运煤列车——跟运千里保供路

  西起山西忻州神池县、东至河北沧州黄骅港的国家动力集团朔黄铁路，是我国西煤东运第二大通道。

  迎峰度冬要害期，记者搭乘两万吨重载运煤列车，从朔黄铁路神池南站动身，从清晨2时40分到17时，穿越太行山脉、直奔渤海之滨，跟运千里保供路。

  1月4日，三九酷寒将至。晋西北高原，清晨时刻5级北风，体感温度零下14摄氏度。

  “咱们这儿是个天然风口，‘一年一场风，从春刮到冬’，必定做好保暖。”动身前，神池南站站长李林贵提示记者。

  清晨2时40分，东西长9145米、南北宽450米的神池南站，却是一派繁忙：列车鸣笛声、对讲机指令声、检修钢轨敲击声此伏彼起；42条并行排开的股道上，均匀每10分钟就有一列运煤列车宣布。动身前，列车车身将在神池南站重车场承受“体检”。

  “低温环境下车辆部件易发生裂纹，还或许被防冻剂和煤灰掩盖，隐蔽性高，可要细心。”检车员张刚手拿探照灯和检车锤，时而探身、时而钻车，细心击打车钩缓冲器、车轮闸瓦等方位。

  说起作业诀窍，张刚娓娓道来：“听”，锤声洪亮为正常、烦闷或许是部件松动；“看”，敲击部件震动尘埃，用45度角灯火照耀，呈现银色线状光意味着有裂纹；“闻”，假如温度过高，闸瓦等部件会发生焦味。

  一列万吨重载列车有108节车厢，每节车厢400多个重要部件，12位列检员同步查看整列车，需求40分钟左右。列检员一个班下来，得“敲击打打”100多节车厢，走3万多步。

  “现在还不是最冷的时分。半个月前，这儿气温迫临零下30摄氏度，八九级劲风构成‘风吹雪’，脸像被刀割相同。”朔黄铁路原平公司司理刘继永说，“积雪在道岔缝隙中结冰，超越2毫米便会影响正常转化。其时，许多员工跪在雪中，用小锤将夹冰一点点敲碎。”

  3时24分，通过上砂补水、地勤整备等流程，牵引机车出库，慢慢驶向车身，预备车钩连挂作业。调车员刘大庆手拿信号灯，指挥车头与车身精准“握手”：“早了连挂不上，晚了简单撞钩，最佳状况是‘钩响车不动’。”

  4时05分，动身预备还差终究一步：眼前这列万吨重载列车还将与另一列万吨重载列车组合，由两台牵引机车拉着216节运煤车厢，终究拼成钢铁“长龙”。“长龙”长约2.7公里，从车头走至车尾需半个多小时。

  “8018机车，进二场18道，调车信号好了”“15道技检作业结束”……短短1分钟，十几个电话接连响起，车站值班员忙着下达调度指令。“每天有约100列车从这儿宣布，耽搁1分钟，意味着少运约700吨煤炭，有必要分秒必争。”李林贵说。

  5时02分，记者登上29974次两万吨重载列车。牵引机车有4米高，爬了3节车梯才上去。缺乏3平方米的驾驭室内，85后司机睢振杰和学员司机贺盾民忙着进行发车前终究的调试。睢振杰和记者说，清晨2时许，他现已起床拾掇，需求完结测酒、限速指令写卡等预备作业才干出勤。

  从海拔1533米的神池南站到海拔缺乏200米的河北西柏坡站，旅程有240公里，途中山高坡陡弯急。在一些区段，车头与车尾最大海拔落差30米，相当于10层楼高。“有时车头开端爬坡了，车尾还在下坡，拐出好几个弯。”睢振杰说。

  5时49分，对讲机那头传来指令，“29974次，神池南二场19道发车。”

  “29974次，神池南二场19道发车，司机理解。”睢振杰伸直手臂，右手食指和中指并拢指向前方，“绿灯，正线通过！”

  一声悠长的汽笛声，列车慢慢发动。开行约20分钟，进入整趟行程小半径曲线最多、线路斜度最大的路段——宁武西至龙宫区段。

  站在一旁的辅导司机黄金锋，紧盯屏幕参数。“撂闸”“缓解”……黄金锋嘴里不断蹦出专业术语。撂闸相当于刹车制动，缓解相当于放松刹车。在长大下坡道，撂闸猛了，巨大冲击力或许将中心车辆揉捏变形；缓解快了，列车又或许超速导致控停，什么时刻、地址进行撂闸和缓解，都有考究。

  “像这样的区段，西线段，履行缓解操作时，速度差1公里/时、地址差1米都不可，对司机驾驭经历要求很高。”作业18年的黄金锋和记者说，从学员司机、副司机、司机再到万吨、两万吨主控司机，最快也需求5年，“目前我国两万吨重载列车主控司机不到1100人。”

  一路向前，天色渐亮。15次跨过滹沱河，通过134座桥梁、77座地道，上午10时抵达河北西柏坡站。途中4个多小时，睢振杰和贺盾民全程紧盯前方延伸的钢轨、信号和外表参数，手比眼看、应对呼喊，乃至没喝一口水。直到进入华北平原，才稍稍放松。

  关于两万吨重载列车司机来说，作业强度大是粗茶淡饭。睢振杰的家在河北保定，每月能和家人团聚的时刻只要四五天，驾驭重载列车13年，他只在家过过两个新年。“新年是保供电和保民生的要害节点，活儿总得有人干。”睢振杰的言语中透着朴素。

  “快看窗外，这儿能瞧着车尾。”黄金锋忙着提示记者。向右后方看去，特大桥上钢铁“煤龙”穿行奔驰，好不壮丽！这条线次两万吨重载列车抵达河北肃宁北站，睢振杰和贺盾民换班歇息，两位搭档接过“闸把”，向东开往渤海湾。

  假如把渤海湾比作一把“弓箭”，黄骅港正处于“把手”方位。这座我国西煤东运、北煤南运的重要纽带港口，年复一年为长三角、珠三角等区域运送“工业粮食”，煤炭下水量占全国煤炭港口总下水量近三成，接连4年超2亿吨。17时10分，运煤列车来到港口翻车机房。四翻式翻车机将四节车厢紧紧“抱在怀中”，十几秒便可进行160度翻转，煤炭倾注而下进入地下漏斗；简直一起，翻车机喷出细密水雾按捺扬尘。

  向码头方向驶去，堆料机、取料机繁忙作业，5万吨、10万吨船只靠港，等候煤炭装船。

  “冬天南边电煤需求添加，每天的进港船只从15艘添加至20艘左右。”国家动力集团黄骅港务公司出产指挥中心方案员陈浩和记者说，1月1日以来，黄骅港日均装船约60万吨，同比增加超越13%，首要运至江苏、广东等滨海省份的电厂。

  从朔黄铁路西煤东运到黄骅港北煤南运，每个环节都关系着动力安全供给。2023年12月中旬，黄骅港遭受极寒气候，车辆顶风面呈现大面积冻煤，简单引发偏载脱轨。3天、1000余人，战胜零下20摄氏度酷寒和7级劲风，会集整理冻车124列、清煤量1.6万吨。

  2000年注册之初，年运量548万吨；2006年，打破1亿吨；2013年，打破2亿吨；2023年，年运量超3.68亿吨，创历史上最新的记载……这些年，朔黄铁路运量稳步增加，为保证动力安全、生发生活用能供给了坚实支撑。

  回望晋西北高原，寒冷北风中，一列列满载“乌金”的列车跋山涉水、呼啸而过，好像一条飞跃的“煤河”日夜不息……